Nachdem das Trainingsschiff mit dem Krängungstest die letzte große Prüfung vor der Abfahrt mit Bestnote bestanden hat, kann es endlich losgehen. Am frühen Morgen legt das jüngste Flottenmitglied der Seenotretter in Derben ab und verlässt seine Bauwerft in Richtung Bremen. Einige Tage später macht es im Oberländer Hafen an der Seenotretter-Zentrale fest. Dort erfolgen in den nächsten Wochen die Restarbeiten und die Endausrüstung, bevor im August die erste Ausbildungsfahrt beginnt.
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Für den Krängungstest haben die Werftarbeiter am Mast einen Faden mit einem Pendel aufgehängt. Damit sich seine Schwingungen nach dem Versetzen der Gewichte schneller beruhigen, ist er in einem Wasserbehälter untergebracht. Auf einer Holzleiste markieren die Schiffbauer jeden Krängungswinkel, der sich nach dem Umstellen der Stahlgewichte ergibt. Die händische Messmethode ist vorgeschrieben und liefert genaue Ergebnisse.
Beim Krängungstest ist Handarbeit gefragt: Die Werftarbeiter versetzen die Gewichte von Steuerbord nach Backbord.
Im Seminarraum ist der Fußboden noch nicht fertig verlegt. Unter anderem dies erfolgt an der Seenotretter-Zentrale in Bremen.
Neben dem Krängungstest müssen die Werftarbeiter und die Seenotretter noch einige Arbeit vor der Abfahrt erledigen: Schutzfolie von den Sitzen ziehen, ...
... Ausrüstung verstauen und ...
... einen 80 Kilogramm schweren Dummy für die Mensch-im-Wasser-Übungen an Bord hieven.
Außerdem klappen sie den Mast ...
... mit einem Kran ein und legen ihn auf einer Traverse ab. Das ist notwendig, damit das Trainingsschiff die teilweise sehr niedrigen Elb- und Weserbrücken passieren kann.
Abendstimmung an der Elbe: Zum letzten Mal geht in Derben die Sonne über dem Neubau unter.
Die Seenotretter nutzen die blaue Stunde ...
... für einen Test der Bordbeleuchtung. Auch die Positionslampen prüft die Besatzung. Wie an dem noch nicht geklappten Mast sehr gut zu erkennen ist, wurde dieses Foto bereits einige Tage vor der letzten Nacht auf der Bauwerft aufgenommen.
Tschüss, Bauwerft Hermann Barthel: Am nächsten Morgen legt das Trainingsschiff in Derben ab.
Vorbei geht es im nördlichen Sachsen-Anhalt an Tangermünde mit seinem historischen Stadtkern, der Stephanskirche und der Burg.
Kurz hinter der Kaiser- und Hansestadt kommt die erste Elbbrücke in Sicht. Das Bauwerk aus dem Jahr 2001 ist mit 1.435 Meter Länge die größte Straßenbrücke Sachsen-Anhalts. Mit einer Höhe von zwölf Metern über der Wasserlinie kann der etwa 7,30 Meter aus der Elbe ragende Neubau problemlos unter der Brücke hindurchfahren.
Besuch kurz vor Wittenberge: Die Wasserschutzpolizei grüßt die Seenotretter und wünscht allzeit gute Fahrt.
Bei Lauenburg passiert das jüngste Flottenmitglied eine von zwei bestehenden festen Elbquerungen zwischen Niedersachsen und Schleswig-Holstein.
Gleich erreicht das Trainingsschiff die Schleuse südwestlich von Geesthacht. Foto: Dirk Wiggers
Mit einer Nutzlänge von 250 Metern und einer Breite von 25 Metern verbindet sie seit ihrer Inbetriebnahme 1960 die unterschiedlichen Wasserstände der Nieder- und Oberelbe miteinander. Foto: Dirk Wiggers
Gleich fährt der Neubau unter der Norderelbbrücke hindurch. Seit 1963 führt die Schrägseilbrücke die Bundesautobahn 1 über die Norderelbe.
Mit ihrem ersten Trainingsschiff intensiviert die DGzRS die dezentrale Aus- und Fortbildung der Seenotretter auf den Stationen zwischen Borkum im Westen und Ueckermünde im Osten. Zusammen mit den Rettungseinheiten vor Ort sollen vorrangig Standards wie Sicherheit und Seemannschaft, Längsseitsgehen, Schleppen, Manövrieren, technische Navigation wie Radarausbildung, Kollisions-/Begegnungsfahrten, aber auch die Abbergung Verletzter aus Schiffsinnenräumen trainiert werden. Die etwa 22 Meter lange Einheit entsteht auf der Schiffswerft Hermann Barthel in Derben an der Elbe. Die Indienststellung ist für 2021 vorgesehen. Finanziert wird der Neubau vollständig aus einer Erbschaft, wofür die Seenotretter außerordentlich dankbar sind.
Mit den Hamburger Elbbrücken in Sicht macht das Trainingsschiff für die erste Übernachtung am Anleger des Vereins „Elbpiraten“ fest. Dieser bietet Kindern und Jugendlichen aus Rothenburgsort und Umgebung unter anderem kostenlosen Segelsport.
Elbbrücken voraus: Wegen ihrer geringen Durchfahrtshöhe bilden sie den östlichen Endpunkt der für Seeschiffe befahrbaren Unterelbe und des Hamburger Hafens – auch für den Neubau wird es hier eng.
Bei der niedrigsten Brücke richtet sich ein skeptischer Blick nach oben.
Bei gut 50 Zentimetern Luft müsste die Besatzung lediglich ihre Arme ausstrecken, um die Brücke streicheln zu können.Bei gut 50 Zentimetern Luft müsste die Besatzung lediglich ihre Arme ausstrecken, um die Brücke streicheln zu können.
Vorbei an der einmaligen Hamburg-Silhouette mit Elbphilharmonie und ...
... Landungsbrücken geht die Überfügungsfahrt weiter in Richtung See.
Währenddessen arbeiten die Seenotretter im Inneren weiter. So richten sie den Touchscreen im Seminarraum ein. Auf ihm können die Trainer später unter anderem die Seekarte in Echtzeit abbilden und den Trainees wichtige Ausbildungsinhalte vermitteln.
Willkommen in der Nordsee! Der Neubau hat erstmals sein endgültiges Element erreicht: Salzwasser! Vorbei an der Kugelbake in Cuxhaven nimmt er Kurs auf Helgoland.
Auf dem Weg zur einzigen Hochseeinsel Deutschlands testet die Besatzung das Verhalten des Schiffes in strömungsfreiem Wasser.
Klarer Kurs auf seinen Heimathafen Bremen: Das jüngste Flottenmitglied hat die Weser erreicht und passiert Bremerhaven.
Einige Kilometer flussaufwärts kommt das Trainingsschiff unweit der Huntemündung mit dem Elsflether Sand an einer ehemaligen Weserinsel vorbei.
Zwei Neubauten der DGzRS genießen den wunderschönen Abendhimmel in Bardenfleth an der Unterweser: Das neue Trainingsschiff übernachtet längsseits von SK 42, der künftigen NIS RANDERS.
Herzlich willkommen erstmals im Heimathafen! Das jüngste Flottenmitglied hat Bremen erreicht. Zunächst liegt es an der Tiefer, dem Anleger gegenüber der DGzRS-Zentrale.
