Im Werfttagebuch blättern

Ralf Baur

Mit kleinen Spenden Großes schaffen

In unserem Werft-Tagebuch zeigen wir, wie unsere Seenotrettungskreuzer und -boote entstehen. Gemeinsam mit Spezialwerften entwickeln wir neue, äußerst schwerwettertaugliche Rettungseinheiten mit modernster Technik.

Ein Seenotrettungskreuzer entsteht

Es ist viel komplizierter, ein Schiff zu bauen als beispielsweise einen Lastwagen. Denn eine Werft baut nur sehr wenige ähnliche Schiffe, vor allem für die Seenotretter. Auch dauert es sehr lange – fast ein ganzes Jahr – bis beispielsweise ein 28 Meter langer Seenotrettungskreuzer fertig ist. Er besteht komplett aus seewasserbeständigem Aluminium. Die Fotos und Filme in unserem Werft-Tagebuch zeigen exemplarisch die wichtigsten Schritte von der Kiellegung über den Maschineneinbau bis zur Taufe.

Auf Kiel legen

Früher lag eine Münze unter dem Kiel und wurde während der Bauzeit plattgedrückt. Heute findet sie bei der jetzt üblichen Bauweise „kieloben“ in einer Sektion des Neubaus ihren Platz. Sie soll den Schiffbauern und der Besatzung Sicherheit, Glück und Gesundheit bringen. Bei dem neuen Seenotrettungskreuzer für den Darß, der neuen NIS RANDERS, hat eine freiwillige Seenotretterin das Geldstück in eine spezielle Öffnung eines Schots gelegt. Diese Stelle verschließt normalerweise ein Werftarbeiter mit einer Platte. Auf ihr steht die Baunummer der Werft für diesen Neubau (N.B.). Bei der NIS RANDERS durfte das ein freiwilliger Seenotretter machen.

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Hier geht’s zur Kiellegung.
^{Foto: Jörg Sarbach}

30 Jahre nach der Wiedervereinigung werden eine Mark der DDR und eine Deutsche Mark der Bundesrepublik Deutschland in den neuen Seenotrettungskreuzer für den Darß eingelegt.
^{Foto: Steven Keller}

Seenotretterin bei der Kiellegung der SK42

Sandra Breitner, selbst freiwillige Seenotretterin am Darß, legt die beiden Münzen ein, die Schiffbauern und Seenotrettern Sicherheit, Glück und Gesundheit verheißen sollen.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Hinter einer solchen Platte verschwinden die Münzen. Auf ihr steht die Baunummer der Werft für diesen Neubau (N.B.), hier für den Seenotrettungskreuzer SK 41.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Bauarbeiter bei Schweißarbeiten am Rohbau der SK42

Für den freiwilligen Seenotretter Michael Mayer ein ganz besonderer Moment: Er darf als selbständiger Schlossermeister und gelernter Schweißer die Aluminiumtasche am Seenotrettungskreuzer NIS RANDERS verschweißen.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Das alles ist nur möglich, dank der vielen Menschen, die immer mal wieder Geld ins Sammelschiffchen stecken oder als Förderer die DGzRS regelmäßig mit einer Spende unterstützen!
^{Foto: Jörg Sarbach}

Seenotretterin bekommt Blumenstrauß von Seenotretter überreicht

Seit einigen Jahren unterstützen die beiden freiwilligen Seenotretter Michael Mayer und Sandra Breitner die festangestellte Mannschaft am Darß regelmäßig, wenn zusätzlich jemand an Bord gebraucht wird.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Eine stimmungsvolle Kiellegung ist zu Ende.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Platten auflegen

In der Werfthalle liegt ein großes Aluminiumgerippe auf einer sogenannten Helling (Baumalle). An einigen Stellen leuchtet ein hellgrüner Lichtbogen auf. Es knistert, zischt, riecht leicht nach angebranntem Metall. Der Schweißdraht in der linken Hand des Werftarbeiters wird immer kürzer, bald muss er ihn nachführen. Ein weiteres Stück von ungezählten Drahtmetern, die die Schweißer für den Bau eines neuen Seenotrettungskreuzers verbrauchen. Aus Tausenden von Einzelteilen setzen sie den Rumpf des Neubaus zusammen. Und manchmal legen sie Brenner und Draht beiseite, nehmen die Fernbedienung der Hallenkrane – so heißt die Mehrzahl von Kran in der Fachsprache – in die Hand und setzen zwei separat entstandene Rumpfsektionen aufeinander.
Um ihnen die Arbeit zu erleichtern, wird der untere Teil eines neuen Seenotrettungskreuzers am Anfang über Kopf gebaut. Der Teil des Spezialschiffes, der später unter Wasser ist, ist anfangs oben. So können die Arbeiter die vorgefertigten Aluminiumplatten besser auf das feine Netzspantengerüst legen und alles miteinander verschweißen.

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Schon zu erkennen: Das tragende Netzspantengerüst verleiht dem Rumpf eines Seenotrettungskreuzers sein typisches Aussehen. Seine Längs- und Querspanten sind abhängig von der Schiffsgröße nicht weiter als maximal 50 Zentimeter voneinander entfernt.
^{Foto: Martin Stöver}

Bau eines 28-Meter-Seenotrettungskreuzers

Ohne die vielen einzelnen Baupläne geht nichts: Immer wieder nehmen die Schiffbauer sie in die Hand, um den richtigen Platz für eines der vielen Leichtmetallteile zu finden.
^{Foto: Steven Keller}

Mit einem Winkelschleifer bereitet ein Werftarbeiter ein vorgefertigtes Aluminiumstück für das Verschweißen vor.
^{Foto: Steven Keller}

Stück für Stück verschließen die Schiffbauer das feine Netzspantengerüst mit Aluminiumplatten.
^{Foto: Martin Stöver}

Zunächst fixieren die Werftarbeiter die Platten an einzelnen Punkten, bevor die Schweißer sie nach und nach mit dem Netzspantengerüst und den Nachbarplatten vollständig zusammenschweißen.
^{Foto: Martin Stöver}

An der Unterseite des Rumpfes ist die enge Struktur des Netzspantengerüstes gut zu erkennen.
^{Foto: Martin Stöver}

Auch von innen verschweißen die Schiffbauer die aufgelegten Platten. Dabei ist die Einhaltung einer gewissen Reihenfolge wichtig, um Verzug zu vermeiden.
^{Foto: Martin Stöver}

Schweißer arbeiten an dem Gerüst eines Seenotrettungskreuzers

Am Vorsteven arbeiten die Schweißer ebenfalls auf Hochtouren.
^{Foto: Martin Stöver}

Kran dreht Rohbau eines Schiffes am Rande des Hafens

Drehen des Rumpfes

Imposanter Anblick im Betriebsteil Bardenfleth der Fassmer-Werft: Ein Mobilkran hält den rund 30 Tonnen schweren Rumpf für einige Minuten in der Luft – lediglich an zwei Kettenseilen hängend, die jeweils an einem Hebeauge eingehakt sind. Dieser spektakuläre Moment ist immer dann zu beobachten, wenn die Schiffbauer den Rumpf eines neuen Seenotrettungskreuzers von „kieloben“ auf „kielunten“ drehen.
Das ist notwendig, weil der Neubau zunächst falsch herum auf seiner Helling liegt – mit dem Kiel nach oben. So nennen Schiffbauer den Teil, der ein Schiff ganz unten am Rumpf von vorne bis hinten verbindet. Vom Kiel gehen sogenannte Spanten ab – sie sind so etwas Ähnliches wie Rippen und das Gerüst des Schiffes. Damit der Seenotrettungskreuzer im Wasser schwimmen kann, muss das Gerüst wasserdicht sein. Dafür bringen die Arbeiter große Platten aus Aluminium an. Und das ist einfacher, wenn der Rumpf falsch herum steht. Wenn alle Platten angebracht sind, verlässt der fest beplankte Kasko seine Helling und Autokrane drehen ihn um.

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Einzelteile werden im Zuge des Schiffsbaus in einer Halle mit einem Kran gedreht

Kein Leichtgewicht: Mit seinen 30 Tonnen ist der Rumpf für den Hallenkran zu schwer. Deshalb müssen zwei Mobilkrane ran.
^{Foto: Martin Stöver}

Bauarbeiten am Rumpf des Seenotrettungskreuzers SK37

Sie heben den 28 Meter langen Rumpf …
^{Foto: Steven Keller}

… seitwärts auf einen „ausziehbaren“ (teleskopierbaren) Sattelauflieger.
^{Foto: Martin Stöver}

Per Funk weisen Werftarbeiter die Kranführer an, wie sie den 28 Meter langen Aluminiumkörper bewegen sollen.
^{Foto: Martin Stöver}

Rumpfdrehen des Seenotrettungskreuzers SK37

Damit der Rumpf bei der anschließenden Fahrt nicht herunterrutschen kann, laschen die Werftarbeiter ihn mit Seilen, Haken und Ketten fest.
^{Foto: Steven Keller}

DGzRS-Inspektor Holger Freese (r.) misst den Abstand zwischen Rumpf und Holzkeil.
^{Foto: Steven Keller}

Die Zugmaschine schiebt den Trailer vorsichtig vor die Werfthalle.
^{Foto: Martin Stöver}

Von dort geht es einmal um das Gebäude herum.
^{Foto: Martin Stöver}

Auf der anderen Seite ist ausreichend Platz, um den Rumpf drehen zu können.
^{Foto: Martin Stöver}

Bauarbeiter schleifen Rumpf des Seenotrettungskreuzers SK37

Einschäkeln der Haken in die Hebeaugen: An ihnen lastet das ganze Gewicht von rund 30 Tonnen.
Foto: Steven Keller

Untersicht des Rohbaus eines Schiffrumpfs

Zwei Autokrane bewegen den Rumpf in die Höhe.
^{Foto: Steven Keller}

Dann drehen sie ihn langsam um seine Längsachse, bis etwa 90 Grad erreicht sind.
^{Foto: Martin Stöver}

Für die weitere Drehung müssen die Werftarbeiter die Verbindungen zum rechten Kran lösen.
^{Foto: Steven Keller}

Anschließend wenden ihn der linke Kran und Schiffbauer mit ihrer Muskelkraft den Kasko weiter.
^{Foto: Steven Keller}

Und zwar um etwa 180 Grad um seine Querachse.
^{Foto: Martin Stöver}

Bauarbeiten am Seenotrettungskreuzer SK37

In dieser Position befestigen die Werftarbeiter die Ketten des rechten Krans wieder an den beiden freien Hebeaugen.
^{Foto: Steven Keller}

Jetzt bewegen sie den Schiffskörper weiter.
^{Foto: Steven Keller}

So lange, bis er kielunten über dem Boden hängt.
^{Foto: Martin Stöver}

Auf eine fahrbare Helling laden die Schiffbauer den Rumpf zum Weitertransport in die Werfthalle.
^{Foto: Steven Keller}

Rohbau fährt auf Schienen aus wer Werfthalle

Rückwärts ziehen die Schiffbauer die Helling samt Aluminium-Fracht in die Werfthalle.
^{Foto: Steven Keller}

Rohbau eines Seenotrettungskreuzers in Werfthalle

„Hochzeit“: Deckshaus und Rumpf haben „Ja“ gesagt

Foto: Die Seenotretter - DGzRS

Fast fünf Monate lang haben die Schiffbauer an Rumpf und Deckshaus gearbeitet. Jetzt müssen die beiden großen Teile miteinander verschweißt werden. Das nennen sie „Hochzeit“, weil Rumpf und Deckshaus für immer fest verbunden werden.

Ein Werftmitarbeiter steht auf dem Rohbau des Deckshauses aus Aluminium eines Seenotrettungskreuzers und befestigt gelbe Halteleinen des Hallenkranes.

Die „Hochzeitszeremonie“ hat begonnen.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

In einer Werfthalle schwebt am Hallenkran der Rohbau des Deckshauses aus Aluminium am Haken.

Mit einem Hallenkran heben die Werftarbeiter das knapp zwei Tonnen schwere Deckshaus in die Höhe.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

An einem Hallenkran schwebt der Rohbau des Deckshauses über dem Aluminium-Rumpf des Seenotrettungskreuzers.

Langsam bewegen sie es in die richtige Position, um es auf provisorische Führungen absenken zu können.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Das Deckshaus aus Aluminium wird von einem Hallenkran auf den Aluminium-Rumpf des Rohbaus des Seenotrettungskreuzers gehoben.

Schon nach wenigen Minuten steht das Deckshaus auf dem Rumpf.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Rohbau eines Seenotrettungskreuzers in einer Halle in Hamburg

Im nächsten Schritt wird mit einem Passschnitt die Zugabe entfernt, dabei entsteht ein definierter Spalt, der zum Verschweißen mit dem Schiffskörper dient.
^{Foto: Steven Keller}

Ab jetzt besitzt der Neubau die typische Seenotrettungskreuzer-Silhouette.
^{Foto: Steven Keller}

Neubau auf erster Fahrt

Foto: Carsten Baucke

Der Schiffsrumpf ist fertig verschweißt und das Deckshaus aufgesetzt. Das Aluminium des Neubaus glitzert in den wenigen Sonnenstrahlen des herbstlichen Tages und Weserwasser gluckst am Seenotrettungskreuzer. Gleich bricht er zu seinem ersten Törn auf. Dieser gelingt allerdings nicht aus eigener Kraft. Denn seine Motoren erhält er erst in einigen Wochen im Haupthaus der Werft. Bislang haben die Schiffbauer am Standort Bardenfleth an dem Seenotrettungskreuzer gebaut. Auf dem Wasserweg zieht er jetzt um. Gezogen von einem Schlepper geht es das kurze Stück stromabwärts. Ein erster Vorgeschmack auf das Element, in dem der neue Seenotrettungskreuzer künftig zu Hause sein wird.

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Seenotrettungskreuzer NIS RANDES wird aus einer großen Halle transportiert

Mit einem Werftfahrzeug ziehen die Schiffbauer den Seenotrettungskreuzer aus der Halle.
^{Foto: Carsten Baucke}

Rohbau eines Seenotrettungskreuzers verlässt die Werkhalle und spiegelt sich in einer Pfütze

Vom Gelände in Bardenfleth soll er zum Hauptsitz der Fassmer Werft nach Motzen verlegen.
^{Foto: Carsten Baucke}

Arbeiter hockt vor dem Rad eines auf Schienen liegendem Transportwagens

Auf einem Schienensystem bewegen die Schiffbauer den Neubau an Land.
^{Foto: Carsten Baucke}

Rohbau wird auf Schienen an Wasserkante geschoben

Fast in Position: Ein Hebewerk wird den Seenotrettungskreuzer ins Wasser setzen.
^{Foto: Carsten Baucke}

Der Rohbau einer Kommandobrücke an einem sonnigen Tag

Blick auf die Weser von der noch „nackten“ Brücke aus.
^{Foto: Carsten Baucke}

Das Hebewerk nimmt die Arbeit auf.
^{Foto: Carsten Baucke}

Erster Kontakt: Der Seenotrettungskreuzer berührt das Wasser.
^{Foto: Carsten Baucke}

Rohbau eines Seenotrettungskreuzers liegt im Wasser und Arbeiter werfen eine Leine zu einem benachbarten Schlepper

Ein Schlepper wird ihn gleich ins Haupthaus ziehen. Hier wird gerade eine Leine übergeben.
^{Foto: Carsten Baucke}

Schlepper zieht Rohbau eines Seenotrettungskreuzers bei gutem Wetter über das Wasser

Im Längsseits-Schlepp geht es dann das kurze Stück flussabwärts nach Berne-Motzen.
^{Foto: Carsten Baucke}

Dem Werftgelände nähert sich bei regnerischem Wetter der Aluminium-Rohbau eines Seenotrettungskreuzers, der auf der Weser schwimmt und von einem Hafenschlepper auf dem Wasser geschoben wird.

Dort bugsiert der Schlepper den Kasko gleich auf das nächste Hebewerk.
^{Foto: Carsten Baucke}

Der Aluminium-Rohbau fährt in das kleine Hafenbecken der Werft ein. Ein Werftmitarbeiter hat eine Festmacherleine vom Schiff übernommen, die er über einen Poller hält.

Das geschieht bei Stauwasser, der Ruhezeit im Fluss zwischen auf- und ablaufendem Wasser.
^{Foto: Carsten Baucke}

Mehrere Werftmitarbeiter drücken und ziehen von der Kante des Werftbeckens an der Außenwand des Aluminium-Rohbaus eines Seenotrettungskreuzers.

Schieben, drücken, schützen: Mit Muskelkraft und großen Fendern verhindern die Werftarbeiter einen Zusammenstoß zwischen Schiffskörper und Pier.
^{Foto: Carsten Baucke}

Auf dem Vorschiff des Aluminium-Rohbaus blicken zwei Werftarbeiter auf die Kante des Hafenbeckens vor der Werfthalle herab. Unten steht ein weiterer Werftarbeiter.

Mit Tauen halten sie den Seenotrettungskreuzer auf Position.
^{Foto: Carsten Baucke}

Blick über die Schulter eines Werftarbeiters auf den Aluminium-Rohbau eines Seenotrettungskreuzers. Auf dem Vorschiff des Rohbaus machen zwei Werftarbeiter dicke Festmacherleinen an einem Poller fest.

Anschließend vertäuen die Werftarbeiten den Schiffskörper mit dem Slipwagen.
^{Foto: Carsten Baucke}

Blick durch die Rehling des Aluminium-Rohbaus des Seenotrettungskreuzers auf einen silbernen Kasten, der auf dem Boden liegt. In ihn hängt an einem Seil ein Pendel.

Wenn alles fest verzurrt ist, prüfen die Schiffbauer, ob der neue Seenotrettungskreuzer waagerecht auf dem Slipwagen liegt.
^{Foto: Carsten Baucke}

Blick auf den Aluminium-Rohbau eines Seenotrettungskreuzers, der auf einer Hebebühne langsam aus dem Hafenbecken der Werft nach oben gefahren wird.

Sobald das der Fall ist, fährt das Hebewerk hoch und den Neubau verlässt Stück für Stück sein Element.
^{Foto: Carsten Baucke}

Ansicht des Aluminium-Rohbaus des Seenotrettungskreuzers von hinten. Er steht draußen vor den großen Toren einer Werfthalle. In der Regenpfütze auf dem Hof der Werft spiegelt sich der Rumpf.

Nach seiner kurzen Flussfahrt und ein wenig Tageslicht kommt der Rohbau für die weiteren Arbeiten in die nächste Werfthalle.
^{Foto: Carsten Baucke}

Ein Haus fürs Schiff

Foto: Martin Stöver

Wenn die Arbeiter auf der Werft alle Teile zusammengebaut haben, stellen sie rund um das Schiff ein Gerüst auf. Bevor sie es mit den typischen Seenotretter-Farben lackieren, umhüllen sie das Schiff mit einer Plane. Sie schützt die Farbe vor Eisenstaub und Funkenflug von Schleif- oder Schweißarbeiten an anderen Schiffen in der selben Werfthalle. Hinter der „weißen Wand“ arbeiten die Handwerker außer an der richtigen Farbe auch an einer perfekten Isolierung, an trittfesten Bodenbelägen und an einer schützenden Lackierung für das Unterwasserschiff.

Fertig eingerüstet steht der Neubau in der Werfthalle.
^{Foto: Martin Stöver}

Bauarbeiten in einer Halle. Gerüst rund um das Schiff und weiße Folie.

Sobald die restlichen Schweißarbeiten erledigt sind, erhält der Seenotrettungskreuzer eine Schutzhaube. Mit der dünnen Plastikhülle verhindern die Lackierer, dass die frisch aufgetragene Farbe durch Funkenflug von Schleif- oder Schweißarbeiten an benachbarten Schiffen beschädigt wird. Daneben arbeiten Tischler, Elektriker und andere Fachkräfte an der Innenausstattung des Neubaus.
^{Foto: Martin Stöver}

Auf den größten Teil des Unterwasserschiffs haben die Lackierer bereits Antifoulingfarbe aufgetragen. Dadurch wollen sie unter anderem unerwünschten Bewuchs mit Meeresorganismen verhindern. Allerdings sind an einigen Stellen die stützenden Pallungsstapel aus Holz im Weg. Diese müssen die Schiffbauer nach und nach umsetzen, damit ihre Kollegen das komplette Unterwasserschiff mit der Schutzschicht versehen können.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Eine Holzplatte schützt den Gridkühler vor der Antifoulingfarbe. Denn er würde nicht mehr einwandfrei funktionieren, wenn er lackiert würde. Der Gridkühler dient zur indirekten Kühlung des Steuerbordmotors, sodass kein Seewasser nach innen geführt werden muss. Auf diese Weise lassen sich Korrosion und Ablagerungen in den Kühlwasserkanälen verhindern. Außerdem ist der Seenotrettungskreuzer auch bei Schlammeis und im Schlick des Wattenmeeres weiterhin betriebsbereit.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Eine in orangene Folie gewickelte Motorschraube bei Bauarbeiten

Auch das Bugstrahlruder ist eingepackt. Es ist bereits beschichtet und die Werftarbeiter dürfen es aus demselben Grund wie den Gridkühler nicht mit Antifoulingfarbe lackieren. Später schützen zwei Gitter das Bugstrahlruder vor größeren im Wasser schwebenden Teilen. Dank ihm wird der Neubau selbst auf engstem Raum extrem manövrierfähig sein.
^{Foto: Martin Stöver}

Angeschweißter Tropfen aus Zink mit Gravur

Opferanoden aus Zink verhindern die elektrolytische Korrosion des Unterwasserschiffes. Sie schützen den Aluminiumrumpf gegen edlere Metalle und werden dabei selbst zerstört – sie opfern sich.
^{Foto: Martin Stöver}

Baufortschritt der Kommandobrücke von außen

An Deck haben die Lackierer den Aluminiumkörper bereits mit Grundierung versehen.
^{Foto: Martin Stöver}

In Inneren wie hier an der Hauptschalttafel des Maschinenraumes schließen Elektriker eine Vielzahl von verschiedenen Kabeln an.
^{Foto: Martin Stöver}

Im Inneren isolieren die Werftarbeiter die Außenwände mit schwer entflammbarem Schaum. Dieser wird später zusätzlich mit einer Brandschutzfarbe abgedeckt. Fast surreal sehen die aufgeschäumten Flächen hier und da aus. Manche Stellen der verlegten Rohre sparen sie aus, weil sie später von den Seenotrettern zu bedienen sein müssen. Mit den beiden Kugelhähnen können sie beispielsweise einen Teilabschnitt der Heizung absperren.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Kabel hängen an der Wand in einem Rohbau

Daneben verlegen die Tischler die ersten Fußbodenplatten und verleimen sie miteinander. Die mit einem geringen Abstand über ihnen liegenden Holzlatten dienen als Stege für die Werftarbeiter. Sie sollen nicht auf die frischverleimten Platten treten, damit diese sich nicht wieder verziehen.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Unter dem Wohndeck mit den Kammern befinden sich niedrige und schmale Kriechgänge. Dort haben Schlosser trotz der Enge viele Rohre für die Versorgung des Seenotrettungskreuzers und seiner Besatzung verlegt.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Innenausbau eines Seenotrettungskreuzers

In der zukünftigen Messe bringt ein Werftarbeiter den Kleber für die Fußbodenelemente auf.
^{Foto: Martin Stöver}

Drei Arbeiter beim Innenausbau eines Seenotrettungskreuzers

Auf der Brücke ist der Innenausbau ebenfalls in vollem Gange.
^{Foto: Martin Stöver}

Viele Mitarbeiter lassen eine Maschine mit einem Kran ab, um diese einzubauen

Zwei Herzen mit fast 4.000 Pferdestärken

Foto: Steven Keller

Genauso wie ein Lastwagen, braucht ein Seenotrettungskreuzer einen Motor, um fahren zu können – sogar zwei. Fachleute bauen die beiden Hauptmaschinen mit jeweils gut 2.000 Pferdestärken in den Rumpf ein. Mit 3,8 Tonnen Gewicht wiegt jede der beiden Aggregate so viel wie ein Kleintransporter. Äußerste Präzision ist mehrfach bei den Schiffbauern gefragt: sowohl bei der Bewegung des Hallenkrans und beim Manövrieren der Motoren durch die Montageluke als auch beim Absetzen der Antriebe auf den dafür vorgesehenen Fundamenten im Maschinenraum. Innerhalb von gut anderthalb Stunden gelingt dieser Vorgang bei beiden Motoren. Mit dabei ist oft ein Teil der Besatzung: beim neuen Seenotrettungskreuzer für die Station Cuxhaven beispielsweise der Maschinist Axel Berg. Die Arbeit ist damit aber nicht erledigt – in den folgenden Tagen werden die Maschinen auf dem Getriebe und der Welle zum Propeller millimetergenau ausgerichtet. Erst dann folgt die feste Verbindung mit den Fundamenten.

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Im Maschinenraum sind die Fundamente für die beiden Motoren vorbereitet.
^{Foto: Steven Keller}

3,8 Tonnen schwer, 16 Zylinder, fast 2000 PS: Jede der beiden Maschinen ist ein echtes Kraftpaket.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Letzte Vorbereitungen am Boden: Schiffbauer der Fassmer-Werft prüfen das Kran-Geschirr.
^{Foto: Martin Stöver}

Zunächst wird die Backbord-Maschine in die Luft gehoben.
^{Foto: Martin Stöver}

Eine große Halle in der der Maschineneinbau stattfindet

Kapitale Maschine am Haken: Die Schiffbauer heben sie mit einem Hallenkran über das schützende Hülle, hinter der der Neubau liegt.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Ein Schiffbauer bugsiert die schwebende Maschine mit vorsichtigen Bewegungen in Position.
^{Foto: Martin Stöver}

Schwere Maschine im Maschinenraum der NIS RANDERS

2.250 Umdrehungen pro Minute schafft jedes der beiden Aggregate.
^{Foto: Martin Stöver}

Langsam und vorsichtig wird der Motor ausgerichtet.
^{Foto: Martin Stöver}

Präzisionsarbeit: Die Montageluke mittschiffs ist kaum größer als die Hauptmaschine.
^{Foto: Martin Stöver}

Kran lässt schwere Maschine in den Maschinenraum der NIS RANDERS

Nach gut dreißig Minuten steht sich die Backbord-Maschine an ihren vorgesehenen Platz.
^{Foto: Martin Stöver}

Nachdem der erste Motor unter Deck ist, folgt die Steuerbord-Maschine.
^{Foto: Martin Stöver}

Schon schwebt sie über der Wartungsluke.
^{Foto: Steven Keller}

Im Zusammenspiel zwischen Kranführer und Kollegen senkt sich der tonnenschwere Antrieb langsam Richtung Ziel.
^{Foto: Martin Stöver}

Während der Kranführer die tonnenschwere Last steuert, lotsen seine Kollegen im Maschinenraum das Aggregat an seinen Platz.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Die Steuerbordmaschine muss gleich gedreht werden, um neben ihrem „Zwilling“ Platz zu nehmen.
^{Foto: Steven Keller}

Bauarbeiter bauen schwere Maschine im Rohbau eines Schiffes ein

Konzentrierter Blick: Die empfindliche Technik darf auf engstem Raum nirgendwo anecken.
^{Foto: Steven Keller}

Bauarbeiter bauen schwere Maschine im Maschinenraum eines Schiffes ein

Im Maschinenraum ist nicht viel Platz. Die Schiffbauer drehen, kippen und wenden den Steuerbordmotor, um ihn präzise auf Position zu bringen.
^{Foto: Steven Keller}

Die letzten Zentimeter: Nach etwas mehr als einer Stunde sind beide Maschinen an Ort und Stelle.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Schiffsschrauben beim Rohbau eines Schiffes

Diese beiden Propeller werden von den kräftigen Herzen des Seenotrettungskreuzers angetrieben.
^{Foto: Steven Keller}

Seenotrettungskreuzer SK40 im Stapelhub in Hamburg bei einem Transport

Ab ins Wasser

Foto: Steven Keller

Vorbei die Zeiten, in denen der Seenotrettungskreuzer warm und trocken stand. Beim Stapelhub haben die Schiffbauer den frisch lackierten Neubau zu Wasser gelassen und an die Ausrüstungspier der Werft verlegt. Dort wird er in den nächsten Wochen endgültig auf seine kommenden Aufgaben vorbereitet.

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Am frühen Morgen steht der neue Seenotrettungskreuzer hoch und trocken auf dem Hebewerk der Fassmer-Werft in Berne-Motzen.
^{Foto: Steven Keller}

Große neue Schiffschraube eines neuen Seenotretterkreuzers

Hängen noch in der Luft: die beiden Hochleistungspropeller des Neubaus.
^{Foto: Steven Keller}

Große Leiter wird im Stapelhub in Hamburg zum Seenotrettungskreuzer SK40 getragen

Bevor es abwärts gehen kann, ziehen die Werftarbeiter die Gangway zur Seite.
^{Foto: Steven Keller}

Mitarbeiter im Stapelhub drückt auf Knöpfe in der Zentrale

Auf Knopfdruck senkt sich das Hebewerk.
^{Foto: Steven Keller}

Seenotrettungskreuzer SK40 wird im Hamburger Stapelhub an Land gezogen

Langsam nähert sich der neue Seenotrettungskreuzer der Wasseroberfläche.
^{Foto: Steven Keller}

Spiegelung des Seenotrettungskreuzers im nassen Boden des Hamburger Stapelhubs

Stimmungsvolle Spiegelung in der Pfütze
^{Foto: Steven Keller}

Langsam taucht der Steuerbord-Propeller ins Wasser ein.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Seenotrettungskreuzer SK40 im Stapelhub in Hamburg

Es ist vollbracht: der Neubau schwimmt in seinem Element.
^{Foto: Steven Keller}

Mitarbeiter knien vor dem Seenotrettungskreuzer SK40 und befestigen etwas

Bevor Seewasser seinen Bug umspülen darf, muss er wie alle Rettungseinheiten der Seenotretter zunächst den Krängungstest bestehen.
^{Foto: Steven Keller}

Kran lässt einen würfelartigen Kasten auf das Deck der SK40

Hierbei versetzen die Schiffbauer mit einem Kran zwei Betongewichte auf die Steuerbordseite.
^{Foto: Steven Keller}

Zwei Mitarbeiter vor der SK40 im Stapelhub in Hamburg

Schon neigt er sich leicht nach Steuerbord.
^{Foto: Steven Keller}

Mit Hilfe der weißen Tiefgangsmarken (Ahmings) ermitteln die Schiffbauer die Verdrängung des Seenotrettungskreuzers und bestimmen auf diese Weise sein Gewicht.
^{Foto: Steven Keller}

Kran hebt würfelartigen Kasten im Hamburger Stapelhub auf das Deck der SK40

Die Werftmitarbeiter versetzen die beiden Betongewichte von Steuerbord nach Backbord. Aus der sich dann verändernden Lage lassen sich der Höhenschwerpunkt und damit die Stabilität des Seenotrettungskreuzers berechnen.
^{Foto: Steven Keller}

Mann mit gelber Jacke kniet vor silbernen Kiste

Schiffbau-Ingenieur Joachim Lütten markiert auf einer Holzleiste jeden Krängungswinkel, der sich nach dem Umstellen der Betongewichte ergibt. Die händische Messmethode ist vorgeschrieben und liefert genaue Ergebnisse.
^{Foto: Steven Keller}

Das Lotgewicht schwingt zur besseren Dämpfung in einem Behälter mit Öl.
^{Foto: Steven Keller}

Auch im Schiffsinneren haben die Werftarbeiter ein Lotgewicht aufgebaut.
^{Foto: Steven Keller}

Mann in gelber Jacke misst an Deck eines neuen Seenotrettungskreuzers Abstände aus

Joachim Lütten prüft, ob das Betongewicht auf dem Vorschiff exakt ausgerichtet ist.
^{Foto: Steven Keller}

Nach dem bestandenen Krängungstest verlässt der Neubau das Hebewerk.
^{Foto: Steven Keller}

Ein Mann entfernt die Boje bei der Zuwasserlassung eines Schiffes

Kratzer und Schrammen vermeiden: Mit Fendern schützen die Schiffbauer die Außenhaut des Neubaus vor der harten Pier.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Seenotretter reichen vom Seenotrettungskreuzer eine Leine an ein anderes Boot

Bis die eigenen Maschinen einsatzbereit sind, wird es noch ein paar Wochen dauern.
^{Foto: Steven Keller}

Seenotrettungskreuzer SK40 hilft einem Boot

Deshalb nimmt der Schlepper „Greif“ den Neubau längsseits und bugsiert ihn an die Ausrüstungspier.
^{Foto: Steven Keller}

Ein Mann läuft über einen Steg zu einem Schiff der Seenotretter

Dort liegt der neue Seenotrettungskreuzer und die Schiffbauer können ihn endgültig auf seine kommenden Aufgaben vorbereiten.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Ein Seenotretterkreuzer fährt schnell über die Wellen auf hoher See

Testen, testen, testen

Foto: ypscollection.de

Wenn das Schiff fertig ist, muss es viele Tests bestehen. Ein sehr aufregender Moment für alle, die an dem Seenotrettungskreuzer mitgebaut haben, ist die erste Probefahrt. Dann zeigt sich, ob alles so klappt, wie die Seenotretter und die Schiffbauer es geplant haben.

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Vier Seenotretter schauen aus den Fenstern der Kommandobrücke bei Nacht

Bereits früh am Morgen sitzt die Besatzung an ihren neuen Arbeitsplätzen. Die erste Probefahrt steht auf dem Werftplan.
^{Foto: ypscollection.de}

Ein Seenotretter wird rot angeleuchtet auf der Kommandobrücke

DGzRS-Inspektor Holger Freese macht das Tochterboot klar zum Aussetzen.
^{Foto: ypscollection.de}

Das Deck eines Seenotretterkreuzers wird von der Kommandobrücke aus beleuchtet

Blick vom Vorschiff auf das Deckshaus mit der geschlossenen Brücke
^{Foto: ypscollection.de}

Ein Seenotretterkreuzer auf hoher See bei starkem Seegang

Bei der Probefahrt auf der rauen Nordsee testen Schiffbauer und Seenotretter den neuen Seenotrettungskreuzer und sein Tochterboot ausgiebig.
^{Foto: ypscollection.de}

Zwei Kreuzer der Seenotretter auf hoher See bei einer Erprobungsfahrt

Beim Schlepptest zeigt der Neubau Stärke.
^{Foto: ypscollection.de}

Ein Seenotrettungskreuzer schleppt einen anderen Seenotrettungskreuzer auf hoher See.

Im Anhang hat er die 46 Meter lange HERMANN MARWEDE, die größte Rettungseinheit der DGzRS.
^{Foto: ypscollection.de}

Seenotrettungskreuzer, dekoriert mit Lichterketten

Der Seenotrettungskreuzer bekommt einen Namen

Foto: Jörg Sarbach

Bei der Taufe erhält das Schiff seinen Namen. Er wird meistens erst dann verraten. Eine Taufpatin wünscht dem Schiff und der Besatzung „allzeit gute Fahrt und stets eine sichere Heimkehr“. Anschließend lässt sie eine Sektflasche am Rumpf des Schiffes zerplatzen – auch das soll der Besatzung Glück bringen.

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Seenotretter-Crew versammelt auf einem Steg vor der SK 42

Die Freiwilligen und Festangestellten der Besatzung (v. l.): Ulrich Fink, Martin Thegler, Burhard Dehl, Kay Bast, Thomas Moll, Vormann Frank Weinhold, Andreas Lange, Sandra Breitner, Michael Mayer, Olaf David, Detlef Geissler, Kai Kröger und Martin Rakobrandt.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Mitglied der Seenotretter hält ein Mikrofon in der Hand und hält eine Rede bei der Taufe der SK 42

DGzRS-Geschäftsführer Nicolaus Stadeler bedankt sich bei allen Spenderinnen und Spendern für ihr großartiges Engagement im #TeamSeenotretter.
^{Foto: David Hecker}

Seenotretter-Sammelschiffchen auf einem kleinen Pfosten

Viele Spenden aus dem ganzen Land geben den Seenotrettern Sicherheit bei ihren oft gefahrvollen Einsätzen – dafür steht das markante Sammelschiffchen.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Frau sitzt an einem Schreibtisch und redet mit zwei Personen

In einer Videobotschaft wendet sich Elke Büdenbender, Ehefrau des Schirmherrn der DGzRS, Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier, an die Gäste. Sehr gern hätte sie die NIS RANDERS getauft, konnte den Termin aber nicht persönlich wahrnehmen.
^{Foto: David Hecker}

Zwei Männer und eine Frau der Seenotretter-Crew, die einen Zettel mit einer 7 in der Hand hält

Deshalb losen die Seenotretter unter den anwesenden Spenderinnen eine Taufpatin aus, die diese ehrenvolle Aufgabe übernimmt. Glücksfee Sabine Preiß zieht die Nummer 7.
^{Foto: David Hecker}

2 ältere Seenotretter stehen angelehnt an der Reling und schauen auf andere Menschen herab

Die glückliche Gewinnerin ist Ute Wienand – hier mit ihrem Mann Philipp an Bord des Neubaus. Sie tauft die neue NIS RANDERS stellvertretend für alle Spenderinnen und Spender aus dem ganzen Land, die sich an der Finanzierung des Neubaus beteiligt haben. Die Förderin aus Westerburg im Westerwald stammt aus einer Binnenschifferfamilie und ist den Seenotrettern seit vielen Jahren verbunden.
^{Foto: David Hecker}

Menschen haben sich im Hafen versammelt, um die Taufe der SK42 zu beobachten

Bedingt durch die Coronavirus-Pandemie und die geltenden Infektionsschutzmaßnahmen muss die Taufe auf dem Gelände der Bauwerft in Berne/Unterweser in einem nicht frei zugänglichen Areal stattfinden. Einladen konnte die DGzRS lediglich den engen Personenkreis, der den Bau des neuen Seenotrettungskreuzers maßgeblich unterstützt hat.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Zwei Seemänner mit gelber Gummihose und Gitarre machen Musik am Ufer während im Hintergrund ein Seenotretterboot schwimmt

Musikalische Farbtupfer setzt das Duo Havariegefahr.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Ein neues Schiff der Seenotretter bei seiner Taufe

Mit den Worten „Ich taufe Dich auf den Namen NIS RANDERS und wünsche Dir und Deiner Besatzung allzeit gute Fahrt und stets eine sichere Heimkehr“ übergibt Ute Wienand den Neubau seiner Bestimmung.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Zwei Seenotretter halten Schild mit der Aufschrift SK42 in der Hand und enthüllen den Namen NIS RANDERS

Aus SK 42 wird NIS RANDERS.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Broschüre der NIS RANDERS aufgeklappt auf einem Tisch

Otto Ernsts namensgebende Ballade „Nis Randers“ ist vielen Menschen aller Generationen im ganzen Land aus der Schule vertraut.
^{Foto: David Hecker}

Kleines Mädchen mit Brille liest aus einer Karte und spricht in Mikrofone

Für die zehnjährige Rosa Käb ist es eine besondere Ehre, das Tochterboot auf den Namen Uwe zu taufen.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Zwei Seenotretter halten Schild mit der Aufschrift TB46 in der Hand und enthüllen den Namen UWE

Aus TB 46 wird UWE.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Zwei Männer, eine ältere Dame und ein junges Mädchen stehen nach der Schiffstaufe vor dem Schiff

Gruppenbild mit Seenotrettungskreuzer: Taufpatin und Spenderin Ute Wienand (l.), DGzRS-Vorsitzer Gerhard Harder (2. v. l.), Taufpatin Rosa Käb und Vormann Frank Weinhold
^{Foto: David Hecker}

Zuwasserlassung des Seenotretterbootes UWE

Los geht's zur Tauffahrt.
^{Foto: David Hecker}

Seenotrettungskreuzer lässt sein Tochterboot zu Wasser

Mit dem Tochterboot fahren die beiden Taufpatinnen einige Runden auf der Weser.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Tochterboot UWE vor Seenotrettungskreuzer NIS RANDERS

Frisch getauft: der neue Seenotrettungskreuzer NIS RANDERS und sein Tochterboot UWE.
^{Foto: David Hecker}

Tochterboot UWE neben Seenotrettungskreuzer NIS RANDERS bei der Schiffstaufe

Blick auf die beiden Neuen für den Darß
^{Foto: David Hecker}

Blick über die Reling des Seenotrettungskreuzers NIS RANDERS auf sein Tochterboot UWE

Gut acht Meter ist das Tochterboot lang – es kann auf See unabhängig von der NIS RANDERS agieren.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Zwei Seenotrettungskeuzer im Wasser in der Nähe von einem Steg

Neubau mit Vorgänger: die neue NIS RANDERS löst die THEO FISCHER auf dem Darß ab. Die 23 Meter lange Einheit wird künftig als Seenotrettungskreuzer ohne feste Station immer dort zum Einsatz kommen, wo andere Rettungseinheiten vertreten werden müssen, zum Beispiel während einer Werftzeit.

Ein Boot der Seenotretter auf seiner ersten Fahrten nach der Schiffstaufe

Taufpatin an Steuerbord: Rosa Käb schaut interessiert die Weser hinunter.
^{Foto: David Hecker}

Zwei Werftmitarbeiter schweißen am Aluminium-Netzspantengerüst eines Seenotrettungsbootes in der Werfthalle.

Ein Seenotrettungsboot entsteht

Foto: Steven Keller

Sie sind klein, aber leistungsfähig und seetüchtig wie ihre großen Schwestern: Ohne die Seenotrettungsboote wäre die Arbeit der Seenotretter nicht denkbar. Im Sommer 1971 ging die erste Generation in Dienst. Die eigenständig operierenden Seenotrettungsboote für Freiwilligen-Stationen entwickelte die DGzRS aus den ersten selbstaufrichtenden Tochterbooten. Sozusagen als dauernd abgesetzte Tochterboote entlasten sie seither die Seenotrettungskreuzer, die vor allem die Großschifffahrt sichern. Heute stellen sie zwei Drittel unserer Rettungsflotte.

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Was in einem Zeitrafferfilm nicht mal eine Minute dauert, ist in Echtzeit ein Prozess von rund einem Jahr: der Bau eines Seenotrettungsbootes für die DGzRS. Davor entwickeln die Schiffbauer den Schiffstyp, verändern und erweitern bestehende Konstruktionsmerkmale aufgrund der gesammelten Erfahrungen auf See. All dieses fließt in die technischen Zeichnungen ein, anhand derer die Werftarbeiter das Seenotrettungsboot aus vielen einzelnen Aluminiumteilen zusammensetzen. Das Ergebnis: eine gut zehn Meter lange und äußerst seetüchtige Rettungseinheit.

Kiellegung

Foto: Martin Stöver

Genauso wie die Seenotrettungskreuzer bauen die Werftarbeiter auch die Seenotrettungsboote zunächst „kieloben“. Die Kiellegung läuft ebenfalls identisch ab: Eine glücksverheißende Münze findet in einer Sektion des Neubaus ihren Platz. Sie soll den Schiffbauern und der Besatzung Sicherheit, Glück und Gesundheit bringen. Bei dem neuen Seenotrettungsboot für die freiwilligen Station Horumersiel hat die Ehefrau des Spenders das Geldstück in eine spezielle Öffnung des Kollisionsschots gelegt.

Auf dieser Baulehre entsteht der Rumpf. Wie alle Rettungseinheiten der DGzRS wird auch die neue Rettungseinheit für die Freiwilligen-Station mit der internen Bezeichnung SRB 66 zunächst kieloben gebaut.
^{Foto: Martin Stöver}

In eine solche Vertiefung wird die Münze eingelegt.
^{Foto: Martin Stöver}

„Hauptdarstellerin“ bei der Kiellegung des Seenotrettungsboot SRB 66: die Zehn-Euro-Gedenkmünze der Bundesrepublik Deutschland zum 150-jährigen Bestehen der DGzRS
^{Foto: Martin Stöver}

Detailaufnahme eines Akluminiumschildes im Rumpf eines Seenotrettungsbootes. Es zeigt das Datum und mehrere eingestanzte Baunummern.

Auf der Aluminiumplatte, die über die Stelle gelegt wird, ist die Baunummer des neuen Seenotrettungsbootes zu lesen.
^{Foto: Martin Stöver}

Schweißarbeiten an einem rechteckigen Metallstück

Direkt im Anschluss verschweißt ein Schiffbauer sie mit dem Kollisionsschot.
^{Foto: Martin Stöver}

Datum der Kiellegung eingeritzt in das Metall eines Schiffes

Fertig!
^{Foto: Martin Stöver}

Zwischen Kiellegung und Taufe

Es sind Tausende Arbeitsschritte notwendig, bis aus vielen Einzelteilen ein fertiges Seenotrettungsboot werden kann: Vom Bau des Netzspantengerüst und dem Beplatten des Rumpfes über den Innenausbau bis zum Farbanstrich. Die Schiffbauer sind viele Monate beschäftigt, bis der Neubau getauft werden kann.

Blick auf das Netzspantengerüst aus Aluminium eines Seenotrettungsbootes.

Gut zu erkennen: das feingliedrige Netzspantengerüst.
^{Foto: Martin Stöver}

Zwei Werftmitarbeiter schweißen am Aluminium-Netzspantengerüst eines Seenotrettungsboot in der Werfthalle.

Die Werftarbeiter beplanken die Spanten mit präzise zugeschnittenen Leichtmetallplatten.
^{Foto: Steven Keller}

Zwei Werftmitarbeiter arbeiten am Aluminium-Netzspantengerüst eines Seenotrettungsboot in der Werfthalle.

Mit einer Schraubzwinge fixieren die Schiffbauer die Aluminiumplatten an dem Netzspantengerüst, bevor sie beides miteinander verschweißen.
^{Foto: Steven Keller}

Ein Werftmitarbeiter schweißt am Aluminium-Netzspantengerüst eines Seenotrettungsboot in der Werfthalle.

Für eine gute Schweißnahtqualität müssen die Werftarbeiter die vorgefertigten Aluminiumstücke mit einem Winkelschleifer vorbereiten und nach dem Verschweißen die Naht abschleifen.
^{Foto: Steven Keller}

Der Rohbau aus Aluminium eines Seenotrettungsbootes wird in einer Werfthalle von einem Hallenkran um die Längsachse gedreht.

Zuerst heben zwei Hallenkrane den kopfüber liegenden Aluminium-Kasko von der Baumalle. Sobald er daneben „schwebt“, hebt der linke Kran ihn an, und der rechte lässt nach.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Langsam dreht sich der Kasko um seine eigene Achse. Sobald der Rumpf in seinem neuen Schwerpunkt eine Ruhelage eingenommen hat, lösen die Werftarbeiter die Gurte des rechten Krans. Jetzt hängt der Rumpf nur noch an zwei Gurten und vollzieht einen Halbkreis.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Der Rohbau aus Aluminium eines Seenotrettungsbootes wird in einer Werfthalle von einem Hallenkran um die Längsachse gedreht. Ansicht von hinten.

Nach der halben horizontalen Drehung befestigen die Werftarbeiter die Gurte des rechten Krans wieder am Schiffsrumpf.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Der Rohbau aus Aluminium eines Seenotrettungsbootes wird in einer Werfthalle von einem Hallenkran um die Längsachse gedreht. Das Boot ist fast wieder aufgerichtet.

Anschließend hebt der rechte Kran den Kasko an, und der linke Kran lässt nach, bis der Rumpf seine Normallage erreicht hat.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Der Rohbau aus Aluminium eines Seenotrettungsbootes wird in einer Werfthalle von einem Hallenkran gehoben. Ansicht von hinten, während das Boot einige Meter über dem Hallenboden schwebt.

Der Rumpf wird auf seine neue Arbeitsstation – den blauen Bootsbock – abgelegt.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Werftarbeiter verschweißen am Heck die Schiene für den umlaufenden Schlepphaken mit dem Aluminiumrumpf.
^{Foto: Steven Keller}

Blick ins Innere.
^{Foto: Steven Keller}

Dach über den Kopf: die typische Silhouette des Deckshauses ist bereits zu erkennen.
^{Foto: Steven Keller}

Nach der „Hochzeit“, bei der die Schiffbauer das separat zusammengesetzte Deckshaus mit dem Rumpf verbinden, stimmt die Silhouette schon mal.
^{Foto: Martin Stöver}

Ein Pendel aus Drahtseil mit einem kleinen Gewicht hängt vom Rohbau eines Seenotrettungsbootes in der Werfthalle. Zu sehen ist der Tunnel am Heck des Bootes durch das die Antriebswelle später führen wird.

Alles im Lot unterm Boot: Damit das Stevenrohr korrekt ausgerichtet ist, kontrollieren die Schiffbauer seine Lage mit einem Lot.
^{Foto: Steven Keller}

Ein Werftarbeiter kniet im Rohbau des Aluminiumkörpers eines Seenotrettungsbootes. Er ist dabei zu schweißen, das blaue Licht des Schweißgerätes erleuchtet den Innenraum.

Alles blau: Im Innenraum verpassen die Werftarbeiter den Aluminiumteilen die letzten Schweißnähte.
^{Foto: Steven Keller}

Ansicht des Rohbaus eines Seenotrettungsbootes in euiner Werfthalle. Der unlackierte Körper zeigt blankes Aluminium.

Alles dicht: Die gesamten Öffnungen des Seenotrettungsbootes haben die Werftarbeiter vor dem Sandstrahlen zum Schutz des Innenraumes verschlossen. Am Heck sind noch Reste des „Rot-Weiß“-Testes der Schweißnähte zu sehen. Mit diesem chemisch-optischen Verfahren untersuchen die Schiffbauer zusätzlich zum Röntgen den Kasko auf feinste Oberflächenfehler.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Ein großer Autokran hebt den Aluminium-Rohbau eines Seenotrettungsbootes vor einer großen Werfthalle.

Vor dem Sandstrahlen untersuchen die Schiffbauer im Sonnenlicht den Neubau unter anderem noch einmal auf Ebenheit und Gradfreiheit.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Ein Werftmitarbeiter strahlt den Bug eines Rohbaus eines Seenotrettungsbootes ab.

Glasperlen statt Schleifpapier: Der Sandstrahler im Vollschutzanzug „beschießt“ den Kasko mit Glasperlen. Luftdruck schleudert sie mit hoher Geschwindigkeit gegen das Aluminium und raut es auf, damit der Lack anschließend auf dem Metall festen Halt findet.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Blick auf ein Seenotrettungsboot, das von Planen eingehüllt in einer Werfthalle liegt. Es ist mit weißem Lack grundiert.

Geschützt in einem „Planenhaus“ hat das neue Seenotrettungsboot seine weiße Grundlackierung erhalten.
^{Foto: Martin Stöver}

Blick von oben auf den weißen Bootsmotor, der eingebaut im Maschinenraum eines Seenotrettungsbootes in der Bauwerft ist.

Mit seinen 380 PS treibt der Motor das Seenotrettungsboot an – bei „Hebel auf dem Tisch“ erreicht es im Wasser eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten (rund 33 km/h).
^{Foto: Martin Stöver}

Im Inneren haben die Schiffbauer noch jede Menge Arbeit vor sich.
^{Foto: Martin Stöver}

Foto eines Rettungsboots mit der Aufschrift SAR

Wenn Schiffbrüchige den Schriftzug SAR sehen, wissen sie: Rettung naht.
^{Foto: Steven Keller}

Unterseite eines Rettungsboots mit Bootsschraube

Antreiber und Richtungsgeber: das Ruderblatt und der Propeller.
^{Foto: Steven Keller}

An der rundumlaufenden Sicherungsschiene pickt sich die Besatzung auf See an Deck mit ihrer Sorgleine ein.
^{Foto: Steven Keller}

Sprechen und steuern: Auf See benötigt der Bootsführer unterschiedliche Navigations- und Kommunikationsinstrumente. Für Verletzte und Erkrankte ist unter Deck ausreichend Platz. Auf der Steuerbordseite befindet die Trage, auf der die Seenotretter Patienten auch liegend transportieren können.
^{Foto: Steven Keller}

Frisch Lackiertes Seenotrettungsboot liegt auf einem Anhänger auf dem Werftgelände

Der große Moment ist gekommen: Stapelhub.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Seenotrettungsboot wird zu Wasser gelassen

Ein Kran hebt das Seenotrettungsboot ins Wasser.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Seenotrettungsboot liegt im Hafen der Werft

Dort fühlt es sich vom ersten Augenblick an pudelwohl.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Riesige Wellen brechen an dem Schiff der Seenotretter

Bei Probefahrten prüfen die Seenotretter und Schiffbauer die neue Rettungseinheit auf Herz und Nieren.
^{Foto: Die Seenotretter - DGzRS}

Wenn das neue Seenotrettungsboot alle Tests bestanden hat, überführen die Seenotretter es zu seiner künftigen Station. Dort absolviert die Besatzung mit dem Neubau viele Übungsfahrten, um sich mit der neuen Technik und dem anderen Seegangsverhalten vertraut zu machen. Denn: Im Ernstfall muss jeder Handgriff sitzen. Und dieser kann schneller kommen als gedacht, weiß auch Thilo Heinze, freiwilliger Vormann der Station Gelting.

Die Sektflasche zerschellt an einem Poller des Seenotrettungsbootes FRITZ THIEME. Der Sekt spritzt aus der Flasche auf das mit Taufgirlande feierlich geschmückte Boot.

Taufe

Foto: Martin Stöver

Genauso wie die Seenotrettungskreuzer erhalten ihre kleineren Schwestern bei der Taufe ihren endgültigen Namen. Oft würdigen die Seenotretter mit der Namengebung diejenigen, die mit ihrer Spende oder ihrem freiwilligen Beitrag ein Großteil der Baukosten tragen.

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Das neue Seenotrettungsboot für die Freiwilligen-Station Timmendorf auf Poel hat beispielsweise Wolfgang Wiese mit einem großzügigen Nachlass finanziert. Seine Schwester hat es an seinem Liegeplatz auf der Ostseeinsel auf seinen Namen getauft.

Die Taufe einer neuen Rettungseinheit ist in der Regel öffentlich. Die Seenotretter freuen sich, wenn zu diesem besonderen Ereignis viele Menschen kommen und damit auch die Arbeit der Besatzungen würdigen.

Aus dem Werft-Tagebuch der WOLFGANG WIESE (SRB 70): ihre Taufe im
April 2018.

Drei Ehrenamtliche und eine Frau stehen an einem Infostand der DGzRS

Unsere Ehrenamtlichen Willi Ritter (v. l.), Kerstin Diekmann und Gudrun Eder mit dem Warnemünder Original „Marieken“, der Kiellegungspatin für SRB 70
^{Foto: Jörg Sarbach}

Eine Gruppe von ehrenamtlichen Männern bespricht sich

Ein Teil der Timmendorfer Freiwilligen kurz vor der Taufe am Stationsgebäude am Hafen
^{Foto: Jörg Sarbach}

Sieben Männer vom Shanty-Chor machen Musik

Passender musikalischer Rahmen: die „Reriker Heulbojen“
^{Foto: Jörg Sarbach}

Seenotretter tanzt mit seiner Frau im Hafen, während ein Seemannchor im Hintergrund singt

Darauf ein Tänzchen! Klaus Buchholz (83) ist der Älteste in der Timmendorfer Mannschaft. Keine Veranstaltung, kein Open Ship ohne den langjährigen Freiwilligen!
^{Foto: Jörg Sarbach}

Viele Leute stehen am Rande des Hafenbeckens und winken. Im Vordergrund haben zwei Boote der Seenotretter angelegt

An der Lotsenbrücke hat vorn die KONRAD-OTTO der Nachbarstation Kühlungsborn festgemacht. Der Timmendorfer Leuchtturm von 1872 ist fast so alt wie die 1869 gegründete Seenotrettungsstation.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Ein Mann mit Anzug steht neben einem Ehrenamtlichen der DGzRS, im Hintergrund sieht man einen Leuchtturm

DGzRS-Vorsitzer Gerhard Harder mit Timmendorfs Vormann Thomas Lietz.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Ein Mann hält eine Rede am Hafenbecken, umringt von vielen Menschen

Mehrere hundert Freunde und Förderer der Seenoretter sind zur Taufe gekommen. Auch die Seenotrettungskreuzer ARKONA/Station Warnemünde und HANS HACKMACK/Station Grömitz haben in Timmendorf festgemacht.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Man kann es nicht oft genug betonen: Die gesamte Arbeit der Seenotretter wird nach wie vor ausschließlich durch freiwillige Zuwendungen finanziert.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Mann in Nahaufnahme steht vor einem Mikrofon und grinst

DGzRS-Vorsitzer Gerhard Harder betont in seiner Rede die Dankbarkeit der Seenotretter für Menschen wie Wolfgang und Barbara Wiese, die die Seenotretter in ihrem Nachlass bedacht haben.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Pastor steht mit erhobener Hand vor Menschenmenge

Auf Wunsch der Besatzung segnet Pastor Klaus-Wilhelm Hasenpusch das neue Seenotrettungsboot. Er fand dafür sehr persönliche, eindrückliche Worte. Seemannsgottesdienste haben auf Poel eine lange Tradition.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Mann steht auf einem Seenotrettungsboot im Hafen und wird von einer Menschenmenge beobachtet

„Ich taufe Dich auf den Namen WOLFGANG WIESE ...“
^{Foto: Jörg Sarbach}

Viele Personen stehen nebeneinander, klatschen und machen Fotos

„... und wünsche Dir und Deiner Besatzung allzeit gute Fahrt und stets eine sichere Heimkehr.“ Taufpatin ist Christiane Gonser, die Schwester des Namengebers.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Mann steht mit Namensschild auf einem Seenotrettungsboot

DGzRS-Inspektor Carl Göner enthüllt den endgültigen Namen.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Seenotretter stehen auf Seenotrettungsboot im Hafen

Getauft! SRB 70 heißt jetzt WOLFGANG WIESE.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Blumenübergabe der Seenotretter an eine ältere Dame

Gratulation an die Taufpatin Christiane Gonser (mit Blumenstrauß) durch Vormann Thomas Lietz (links).
^{Foto: Jörg Sarbach}

Mann steht neben Namensschild auf Seenotrettungsboot

DGzRS-Inspektor Carl Göner (im Fahrstand) mit Christian Schmoll, dem Geschäftsführer der Bauwerft Tamsen Maritim.
^{Foto: Jörg Sarbach}

Die gesamte Seenotretter-Crew versammelt bei gutem Wetter an Deck ihres Seenotrettungsbootes

Die Timmendorfer Freiwilligen-Besatzung um Vormann Thomas Lietz (3. v. r.).
^{Foto: Jörg Sarbach}

Ausfahrt nach der Taufe: Der Täufling WOLFGANG WIESE mit Seenotrettungsboot KONRAD-OTTO von der Nachbarstation Kühlungsborn.
^{Foto: Jörg Sarbach}

20. Dezember 2024

Jahresrückblick 2024

Blicken Sie mit unserem Video-Jahresrückblick auf ein bewegtes – und bewegendes – Seenotretter-Jahr 2024 zurück! Wir bedanken uns bei Ihnen allen im #TeamSeenotretter für Ihre großartige Unterstützung im zu Ende gehenden Jahr!

Neuigkeiten

12. Dezember 2024

Retter in Seenot - Unglück und Rettung der ALFRIED KRUPP

Am 1. Januar 1995 verunglückte der Seenotrettungskreuzer ALFRIED KRUPP, Vormann und Maschinist kamen ums Leben. Doch unter dem Einsatz ihrer eigenen Leben retteten Seenotretter der DGzRS-Station Norderney zwei weitere Crewmitglieder der ALFRIED KRUPP.

Sturm

6. Dezember 2024

St. Nikolaus: Schutzpatron der Seeleute

Eines der Wunder, das der Heilige vollbrachte, war „die Stillung des Seesturms“. Seeleute, die durch ein schweres Unwetter in Seenot geraten waren, flehten in ihrer schwierigen Lage um Hilfe.

Magazin

IM WERFTTAGEBUCH BLÄTTERN

Ein Seenotrettungskreuzer entsteht

Auf Kiel legen

Platten auflegen

Drehen des Rumpfes

„Hochzeit“: Deckshaus und Rumpf haben „Ja“ gesagt

Neubau auf erster Fahrt

Ein Haus fürs Schiff

Zwei Herzen mit fast 4.000 Pferdestärken

Ab ins Wasser

Testen, testen, testen

Der Seenotrettungskreuzer bekommt einen Namen

Ein Seenotrettungsboot entsteht

Kiellegung

Zwischen Kiellegung und Taufe

Taufe

Weitere Artikel

Über die Seenotretter

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